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Jul 25, 2023

JLR は、ジャガー I ペイスの中古バッテリーの用途を発見しました。

以前はジャガー・ランドローバーとして知られていた自動車メーカーは、再生可能エネルギー製品のメーカーであるワイクス・エンジニアリングと協力して、古いI-Paceバッテリーを使用して太陽光発電と風力発電を利用する英国最大のエネルギー貯蔵システムの1つを開発しています。

JLRの発表は、自動車メーカーにとってエネルギー貯蔵システムへの初の進出となる。 電気自動車の台頭で電力需要の増加が見込まれる中、ある程度の送電網の安定性を確保しようとする競合他社の同様の動きに追随するものだ。 テスラは長年にわたり太陽エネルギーとエネルギー貯蔵システムの先駆者であり、ゼネラルモーターズは最近独自の定置型貯蔵システムを発売しました。 GMは8月、将来の車両は車両から電力網への双方向充電機能を備えて製造されるだろうとも述べた。

JLRの声明によると、ワイクス・エンジニアリングのバッテリーエネルギー貯蔵システム（BESS）は、ピーク時にナショナルグリッドに直接電力を供給することができるという。 また、オフピーク時に電力網から電力を引き出し、将来の使用に備えて蓄えることもできます。

「私たちが開発したシステムの主な利点の 1 つは、コンテナが送電網に接続されているため、送電網が容量に達したときに失われる可能性がある太陽エネルギーを吸収できることです」とマネージング ディレクターのデビッド ワイクス氏は述べています。ワイクスエンジニアリングの声明でこう述べた。 「この余剰エネルギーは、セカンドライフ I-Pace バッテリーに蓄えられ、後で放電できるようになりました。 これにより、ソーラーパークを「過剰植栽」し、使用している土地面積で生成する電力量を最大化することができます。」

ワイクス社のシステムの 1 つは、30 個の秒寿命 I-Pace バッテリーを使用しており、フル容量で最大 2.5 MWh のエネルギーを蓄えることができます。

I-Paceは90kWhのバッテリーを使用し、航続距離は約300マイルで、当初は2018年に発売された。JLRは8月、電動クロスオーバーを廃止し、2025年に全電動ブランドとして再スタートすると発表した。同社は初の次世代EVを2024年末にデビューさせ、2025年に発売する計画だが、同社は10年半ばまでに登場する他の全く新しい電気モデルの発売カレンダーの詳細をまだ最終決定している段階である。

JLRは、まずプロトタイプとエンジニアリングテストのI-Paceのバッテリーに第二の命を吹き込み、2023年末までに合計7.5MWhのエネルギーを蓄えるのに十分なバッテリーを供給する予定であると述べた。これは750世帯に1日電力を供給するのに十分な量である。 より多くの量産車両が耐用年数に達するにつれて、これらのバッテリーがワイクスの BESS に追加される予定です。

技術提携の一環として、両社はジャガー I-Pace バッテリーをそのまま使用し、現場でワイクス社のコンテナ内のラックに直接差し込む方法を考え出しました。 言い換えれば、I-Pace バッテリーは、ワイクスの BESS で使用するために追加の製造ステップを経たり、バッテリー モジュールを取り外したりする必要がありません。

マッキンゼー・アンド・カンパニーの調査によると、EV革命が本格化するにつれ、二次電池の生産量は2030年までに200ギガワット時を超え、世界的な価値は300億ドルに達する可能性があるという。 ワイクス社との提携は、循環経済原則を採用し、2039年までにカーボンネットゼロを達成するというJLRの取り組みの一環である。自動車メーカーの全電気ブランドが市場に投入されるにあたり、JLRは古い車両バッテリーをエネルギーとして再利用する新しい循環経済ビジネスモデルを構築する予定である。ストレージ システムの「そしてその先」。

これらの二次電池の健全性が低下したら、JLR はそれらをリサイクルして原材料を回収し、再利用すると同社は述べた。

近年、グループ・ルノーやアウディなどの他の自動車メーカーは、古いバッテリーをエネルギー貯蔵システムに組み込むなどして再利用する方法を見つけた。 Lucid Motors、BMW、Proterra などの他の OEM は、バッテリー設計に再利用の原則を組み込んでいます。

持続可能性と利益のためにEVバッテリーに第二の人生を与える