バッテリーリースモデルが中古車のバックボーンになりつつある

Dec 22, 2023

現在、バッテリーの性能が不確実で、新しいバッテリーの調達コストが古い車両の市場価格の 2 倍を超えるため、中古 EV を購入しようとする人は誰もいません。ジーニット・メータ氏、RedE EV Mobility Pvt Ltd 共同創設者 。 この価格差についての彼の見解と、バッテリーのリースモデルが電気 2W および 3W の二次市場をサポートするのにどのように役立つかを共有します。

ヒンディー語映画『サルファロシュ』のゴビンド・ナムデヴ（ヴィーラン）のセリフにあるように、「ゴリ・ケ・ビナ・イェ・ラコーン・カロドキ・バンドック・パタール・ハイ・パタール」（「弾丸がなければ、これらの銃はただの石だ」）。

同様に、高価なバッテリーがなければ電気自動車の価値はゼロになります。

の耐用年数が終了したリチウムイオン電池を搭載した電動二輪車のスクラップ価値は、通常 3,000 ルピーから 5,000 ルピーの間です。これは車両 1 kg あたり約 30 ルピーから 50 ルピーに相当し、新車のショールーム価格のおよそ 4% ～ 6% に相当します。

低速 3W では、別の話が見えてきます。 ほとんどの電気 2W とは異なり、電気三輪車は商用車です。 のような企業バッテリースマートそしてサンモビリティ三輪車向けにバッテリーをリース提供しています。8,000ルピーから10,000ルピーの投資で、80Ahを超える容量のリチウムイオン電池を生涯リースすることができます。

その結果、3W の電動ボディ (バッテリーなし) は依然として良好な再販価値を誇っています。

ほとんどのバッテリー リースは 48V で行われるため、32V で動作する中古電気 2W の多くはバッテリー リース サービスの利用から除外されます。

48V システムに参入する OEM が増え、ギグエコノミーのライダー数が急増しているため、中古および新品の電気 2W 用バッテリーのリースの増加が予想されます。

リチウムイオン電池のコストが大幅に削減されるまで、電池リースモデルは中古電気 2W スペースに価値を生み出し続け、すでに低速三輪車で実証済みです。 新型二輪車や高速三輪車が市場に普及するにつれ、バッテリーリースモデルを通じて中古車にも同様の価値創造が期待されます。

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